江苏中动发电机常见的小问题据有关专家介绍 机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油轮回和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。柴油发电机过热还会恶化柴油发电机燃烧过程，使喷油器工作变态，雾化不良，积炭增多。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械机能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严峻时还会产生裂纹、机件卡住的故障。因此，机器在行驶过程中，要留意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。

另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止因为缺油而引起拉缸、烧瓦故障。机油温渡过低，机油黏度大活动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增加，缩短柴油机使用寿命。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。常常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，轻易损坏气缸垫。冷却水、机油温渡过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的前提润滑前提恶化，产生异常磨损。

因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。熄火前猛轰油门如机器严峻超速、超载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。柴油机温渡过高时溘然加冷却水高速运转的柴油机假如突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。

为此，有些柴油机使用仿单明确划定，柴油机怠速运转时间不得超过15~20min长期怠速运转若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。 柴油机在机油不足时运转柴油机冷机启动时，因为机油黏度大、活动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。

此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零部件的机械损坏。 带负荷急停机或溘然卸除负荷后当即停机<BR>此时会因机油供应不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套泛起穴蚀。实践证实，柴油机常常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨损比正常工作温度(85℃~95℃)下运转是大好几倍。 在机油压力过低的情况下运转柴油机工作过程中，冷却水温渡过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝聚成水珠，与废气接触天生酸性物质，附着于气缸壁，产生侵蚀磨损。

柴油机冷启动后猛轰油门柴油机熄火后冷却系水的轮回休止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。

柴油机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，轻易拉缸；还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭严峻，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。因此，柴油机温渡过高时应先卸除负荷，轻微进步转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。在冷却水和机油油温过低的状态下运转柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。

此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭显著增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。若发现机油压力低于划定压力时，要立刻停机，排除故障后再继承行驶。

发电机并网是指将发电机同步并入电网，向电网输出电力。

发电机组都有并联机柜。 这是并联使用两台以上的单元，与市电网并联连接，使发电的电和电网的电相同的过程称为电网。 发电机必须并行的理由：

发电机只有在并行运转的情况下，才能发电把电能输送给人们使用。

电源切断了，发电机组运转产生的电通过电网接口继续供电，所以必须并行。 发电机和网络原理：

发电机并网通过接通发电机出口开关，连接发电机和输电网(输电网被认为是需要电力的很多用户)，不断输电电力源。

发电机和网络有三个条件。

发电机的频率、电压、相位必须与电网的频率、电压、相位一致，才能并行发电。

三个条件完全相同，称为同步。

虽然有点偏离，但在允许范围内称为准同步。 解列是不发电，还是通过这个出口开关的闸门，切断发电机和输电网，这叫解列，需要发电的时候同步投入，这叫并网。 扩展数据：

发电机并行分手自动变成两种，但必须满足三个条件。 相位相同，电压相同，频率相同。 另一个是同步点(用于投放候车群)。

相位相同：

启动各等待单元，用相序表测试识别(也可以不用表用三相电机看到其转向识别)。

电压相同：

调整激励电流(AVR )得到

频率相同：

调整转速以获得同步点：

用灯熄灭法(手动)观察或用自动跟踪同步投入器取得。

另外，柴油相中搭载了自动调速器，发电机上搭载了自动励磁、电力分配、防止逆流等装置，所以发电机上并设汽车绝非简单的配线，必须由专家设计。 否则，烧毁发电机等重大事故，不能妄动。