一台完整的柴油发电机组由柴油机、发电机、供给系统、附属件四大部分组成缺一不可，其中尤以柴油机及发电机的组成部分最为关键，但也最为复杂。掌握柴油机及发电机两大结构的知识，可以提高发电机组使用效率。

柴油发电机组是以柴油发动机为动力，驱动三相交流同步发电机，通过调压系统、调速系统和控制系统，从而向外提供正常220V～380V电源。

一、上柴发电机工作原理

（1）AVR调节电压型发电机原理及各工作部件之间的关系如下：（以典型发电机史坦福为例，马拉松及利莱森玛工作原理相似）

发电机工作时，引擎驱动发电机旋转，调压板由PMG（永磁机）供给电源，AVR输出直流电后给励磁机机定子X、XX、定子产生磁场在转动的线圈（励磁机转子）中产生电流，经过桥式整流到主转子，主转子产生旋转磁场切割主定子线圈，主定子产生三相交流电压，电压大小由AVR控制，AVR通过比较感应主电球半电压即190VAC，控制X,XX的励磁输出大小,从而控制主电球输出电压。
（2）、电球部件及相关参数

永磁机定子及转子（仅限斯坦福,利莱森玛与马拉松电球）

定子线圈用万用表检测阻值在2-6Ω之间，线圈对地绝缘，转子为永久磁铁固定在主轴上。永磁机产生130-180VAC（马拉松电球永磁机电压较斯坦福低）

励磁机

定子绕阻一般为单线圈。直流阻值在10-30Ω之间，线圈对地绝缘。转子为三相线圈，输出三相到整流二极管，二极管对于马拉松及斯坦福来说，分为三正三负，二极管输出后并联一个压敏电阻以保护电球。

主定子与主转子

主定子绝缘＞5MΩ，主转子＞2MΩ

电阻值主定子＜0.1Ω，主转子1.0-2.0Ω

如主电球绝缘过低，需除尘、去潮等保养，如硅钢片发生击穿、烧熔现象，建议电球予以报废

二、发电机的调压系统

（1）发电机调压系统常见故障及排除：

1、没有电压输出：

a)PMG损坏、线圈短路或断路；

b)励磁机线圈短路或断路、励磁机没有剩磁；；

c)电球损坏；

d)AVR板烧坏或保险丝断；

e)整流二极管击穿；

2、发电机电压不稳或电压太高太低：

a)发电机频率不稳或频率太高太低；

b)发电机的电压调定太高或太低；

c)PMG输出线接触不良；

d)发电机负载带有电容性负荷；

e)AVR损坏或接地不好；

f)二极管损坏

（2）以斯坦福电球使用调压板为例：

斯坦福电球使用MX321、MX341调压板（带永磁机）和SX440调压板（不带PMG）

说明：

1、2为外接调压电位器，超过1米远时必须用屏蔽线连接，8、7、6（对应U、V、W）为发电机主电球半压输出，K1、K2连接励磁保险，若无励磁保险则可短接使用。

2、并机时电压调节：安装并机CT。HC4、HC5、HC6根据机组大小而定，接于调压S1、S2（注：若接反负荷时电压会高于空载电压），将电压降（droop）调在相同位置，调节空机电压一致，带负载调节电压降使电流输出平衡，调节电压降后，空载电压可能会改变，这时需要再调节空载电压，然后带负载调压电压，直到空载电压及电压降调到满意为止。

以上内容就是今天为大家分享的柴油发电机结构之发电机的工作原理知识，希望对大家有所帮助！